AAAAAAAAAAAAAAAAAAAحدودGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOO۹GHAROOOONGHAROOOONGHAROOOONGHAROOOON سال پس از معرفی تسلا مدل S، پورشه نیز موفق به ساخت یک خودروی اسپرت ۴در با پیشرانه ی طولانی برقی شده است هرچند. که روی کاغذ، هنوز غم می استعداد تفوق های متعددی بخاطر مقیاس S S درون برابر تایکان برشمرد؛ ولی نوآوری های موجود در اولین محصول الکتریکی پورشه، تحسین برانگیز و نادر هستند.
از دیدگاه مهندسی، پیدایش یک خودروی الکتریکی هماهنگ با استانداردهای جهانی و سلیقه ی میدان عمومی، چالشی بسیار مبصر و پرهزینه است. از یک سو، هنوز غول های خودروسازی دنیا به تجربه ی کافی در نقشه کشی و تولید نمونه های برقی نرسیده اند و از سویی دیگر، نیاز بوسیله قطعات جدید با فناوری های تازه بخاطر برندهایی که سال ها محصولات احتراقی بنزینی و دیزل می مصنوع اند؛ میلیاردها دلار هزینه دارد. باید توجه داشت، تا اینکه برترین خودروسازان جهان بی قراری امروزه برای ساخت یک خودروی مدرن بنزینی با پلتفرم و قطعات جدید، به چند سال زمان و میلیاردها دلار بودجه نیاز دارند. با این اوصاف، می نبوغ رونمایی از تایکان را اتفاقی بنیادی تو تاریخ خودروسازی جهان دانست.رادیکال ترین محدودیت های تایکان
سدان الکتریکی و اسپرت پورشه تو نسخه ی توربو S، خودرویی با جهیز ۴ چرخ محرک است که ۷۵۰ اسب دود قدرت دارد و ۲.۶ ثانیه بعد از مطلع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسد. تایکان از باتری هایی با ظرفیت ۹۳.۴ کیلووات زمانه استعمال می کند که پس از شارژ کامل، انرژی کافی بخاطر رانندگی تا مسافت ۴۵۰ کیلومتر فراهم می کنند. ولتاژ فرمان سیستم صاعقه تایکان، حدود ۸۰۰ ولت است که در مقایسه با صاعقه شهری (۲۲۰ ولت تک فاز و ۳۸۰ ولت سه فاز) فراتر از صدای زیر مردانه خواهد بود. خودروهای تسلا، از ولتاژ ۳۵۰ تا ۴۰۰ ولت استعمال می کنند و محصولات پلاگین هیبرید مرسدس بنز یا بی ام و هم، ولتاژ فقره ۴۸ تا ۱۰۰ ولت دارند.
باتری های تایکان در صورت وحدت به شارژرهای قدرتمند مخصوص خودروهای برقی، مثل معیار های تاسیس شرکت های یونیتی یا الکتریفای امریکا (Electrify America) در زمان ۲۰ دقیقه تا ۸۰ درصد ظرفیت، شارژ می شوند. نیز می توان با ۵ دقیقه یگانگی به شارژر، انرژی لازم بخاطر رانندگی تا مسافت ۱۰۰ کیلومتر فراهم کرد.
دیگر نکته ی مهم درون تایکان، استقامت بالا خلال رانندگی با نهایت قدرت است که برای یک محصول برقی اهمیت دارد. مهندسان پورشه و خبرنگارانی که در آزمایش تایکان درگاه داشته اند دعوی می کنند؛ این خودرو ۱۰ بار ایفا سرعت گیری صفر تا ۲۰۰ کیلومتربرساعت را بوسیله صورت متوالی و عاری تفاوت درون عملکرد، انجام داده است. همچنین، تست های ۲۴ ساعته از تایکان دامن فشار بالا در پیست ناردو ایتالیا پژمان شده و این سدان برقی، مسافت ۳۴۰۰ کیلومتر را با میانگین سرعت ۱۴۰ کیلومتربرساعت طی کرده است. تا نفس ی نگارش این مطلب، پورشه تایکان با زمان ۷ دقیقه و ۴۲ وقت رکورددار سدان های برقی در تاریخ نوربرگ رینگ محسوب می شود؛ درحالی که جگوار XE SV پروژه ۸ با زمان ۷ دقیقه و ۱۸ وقت همچنان سریع ترین استاندارد ۴در ثبت شده داخل نوربرگ رینگ و پورشه 911GT2 RS با رکورد ۶ دقیقه و ۴۳ لحظه (حدود یک دقیقه اختلاف با تایکان) تند ترین خودروی جاده ای دنیا درون جهنم سبز هستند.طراحی بدنه و نمای بیرونی
علاوه بر اصالت برند پورشه که به انزوا بخاطر دلبستگی مندان خودرو، بسیار ارزشمند و تأثیرگذار است؛ سبک بدنه و زبان نقشه کشی محصولات این شرکت آلمانی هم می تواند برگ برنده ی تایکان در میدان جهانی باشد. سدان تمام برقی پورشه، کاملا پایین تر تأثیر 911 به دیدن می رسد و البته، نسبت به بدنه ی پهن کالبد و لوکس پانامرا، جذابیت اسپرت بیشتری دارد.
با مصرف از تمثال بالا، بوسیله خوبی می قابلیت تضاد و شباهت بین تایکان، پانامرا و 911 را تجرید کرد. حات بدنه و رفعت کاپوت جلو تو تایکان، مثل 911 و البته پایین تر از پانامرا است. محل نشستن شوفر داخل ۳ ثمر پورشه، تقریبا یکسان به دید می رسد و البته به دلیل بالا سقف بیشتر تو تایکان، فضای بیشتری در جوانمردی سرنشینان جلو خواهد حیات. فاصله محورها و طرح سقف در تایکان و پانامرا، شباهت بسیاری زیاد دارند که در نتیجه ی آن، مسافران ردیف دوم این خودروها نیز، وضعیت مشابهی خواهند داشت.
فراتر از محدودیت های مربوط بوسیله ترتیب و جذب مخاطب، تایکان یک سدان برقی است که موتورهای الکتریکی و باتری های سنگین قطع دارد. طراحان این سنخ از خودروها با چالش های متعددی رو به رو هستند که تضاد های بسیاری نسبت بوسیله نمونه های احتراقی ایجاد می کند. علاوه پهلو رعایت استانداردهای طراحی و مباحث آیرودینامیک، تایکان و دیگر خودروهای اسپرت برقی باید اعتدال و تقسیم وزن عالی داشته باشند تا امر پذیری آن ها بوسیله واسطه ی وزن باتری ها خواه گشتاور بالای خراج از موتورهای الکتریکی، بی نظم نشود.شاهکار آیرودینامیک
داخل کمال تعجب، تایکان بهینه محصول جاده ای داخل تاریخ خودروسازی پورشه از نظر آیرودینامیک است. این خودرو با ضریب درگ (شاخص پایداری بدنه در برابر روانی محیط) ۰.۲۲ تولید می شود که برتر از 911 توربو S S با ضریب درگ.۰ ۲۵ خواهد. بود این شاخص برای نسخه های متنوع تسلا S مدل S.با ۰ ۲۳.و ۰ ۲۴، چندان.
متفاوت نیست قامت ی تایکان علاوه پهلو عملکرد ممتاز داخل برابر فشار هوا، نقش مهمی در خنک کاری تجهیزات مختلف. خودرو دارد درون سپر جلو دریچه هایی بوسیله کار رفته اند که رادیاتورهای ارشد دنبال خود را خنک. می کنند همچنین، هوا به جانب لنت ها و کاسه چرخ ها هدایت می شود تا حرارت این جزء از تایکان نیز. کنترل شود حتی شیار عمودی بدنه داخل مادون چراغ های اصلی هم، دارای شیارهایی بخاطر تربیت هوا به تو بدنه است تا کجی و روانی های گردابی پیرامون چرخ ها را کاهش دهد و البته بوسیله خنک کاری این تقدیر. کمک یواش تایکان، فراهم به ترمزهای ۱۰ پیستون با.کالیپرهای ۱۶ ۵ اینچ روی چرخ های جلو است که همراه تایرهایی بوسیله پهنای ۲۴۵ تا ۲۶۵ میلی متر ارایه.
می شوند باتوجه به فقدان اگزوز و جهیز های مربوط به آن در خودروهای برقی، سطح زیر تایکان تماما با سینی پوشانده شده است و حتی تجهیزات تعلیق و فنربندی هم، کاملا. مخفی هستند این شرایط همراه با دیفیوزر مبصر نصب شده تحت سپر عقب، تأثیری مثبت بر گشایش تربیت هوای پایین تر.
خودرو دارد سبک بدنه ی تایکان در پشت که وحی گرفته از محصولات اصیل پورشه است، شرایط بسیار خوبی برای ارجاع فضا از سقف به پشت خودرو حاضر. می کند در این (قسمت،) بال اسپویلر به زیبایی مکنون شده است که می تواند با فرمان شوفر یا خلال کوشا سازی حالت های رانندگی،. خارج بیاید بال عقب تایکان، علاوه کنار اینکه می تواند کاملا خوابیده و پنهان باشد، ۲ حالت شقه افراشته و کاملا ایستاده نیز. خواهد داشت وقتی راننده رفتار به پیشدستی کردن گیری ناگهانی خواه فعال سازی (مود پرقدرت) Performance Mode کند؛ نهنگ متعاقب تماما ارتفاع خواهد آمد و سیستم تعلیق همچنین ارتقا خودرو را کاهش.خواهد داد جهیز مدیریت حرارت و یخ
کاری تایکان امروزه آیرودینامیک و طراحی بدنه، با توجه به مبحث کنترل دما و خنک کاری تجهیزات متنوع خودرو ادا. می شود این موضوع، بخاطر تایکان با ضریب.درگ ۰ ۲۲، ضمن حفظ عملکرد فنی در شرایط رانندگی پیست، نشانه ای از مهندسی پیش رفته ی پورشه در پیدایش خودروهای. برقی است علاوه بر این، باتوجه به مشکلات مربوط بوسیله سیستم های برقی در (دماهای پایین) مثل زمستان شرکت سازنده مجبور بوسیله طراحی سیستم های گرمایشی اختصاصی برای تایکان.
بوده است مهم ترین اجزا در خنک مربوط به طبقه کارگر و زحمتکش تایکان، رادیاتورها و کندانسورها هستند که جلوتر از دیگر تجهیزات، نزدیک به سپر نصب. می شوند باتری های تایکان، درون کف و زیر اتاق نصب شده اند، به همین برهان سیستم سرمایش و گرامایش مخصوصی نیاز دارند تا مستقل از محیط و خصوصا فضای کابین سرنشینان، داخل دمای کم قیمت.
امر کنند رادیاتورهای جلو در طرفین سپر، ول از یکدیگر فقره. می کنند رادیاتور (سمت چپ) جانب راننده مختص سیستم های فنی و رادیاتور سمت راست، متمرکز بر نیازهای سرنشینان و کنترل دمای باتری ها. خواهد وجود سیستم خنک کاری پیشرانه و دیگر تجهیزات مرتبط باعملکرد خودرو، ۳ پمپ (۶)دریچه ولو ، ۲ لم و ۱۰ حسگر حرارتی دارند که با صاعقه DC ولتاژ پایین امر. می کنند استفاده از ولتاژ ۸۰۰ ولت تو خروجی باتری های تایکان، منجر به کاهش جریان و دما ناشی از آن می شود؛ به همین دلیل در سرنوشت های مختلف برگ کاهش ولتاژ و کانورتر.وجود دارند شاسی و
سیستم تعلیق بنابر ادعای پورشه، شاسی تایکان سخت ترین نمونه در میان تمامی محصولات شرکت سازنده تا. امروز است این شاسی برخلاف بسیاری دیگر خودروهای برقی دنیا، ایستگاه ویژه بخاطر باتری ها در داخل. خویشتن ندارد به اشعار بهتر، مجموعه ی باتری ها همراه محفظه ی مخصوص، به عرشه شاسی وصل می شوند و ۲۸ پیچ، اتصال این قسمت را ممکن.
می کند مدیران پورشه نیز ادعا می کنند که تایکان دارای نیکوترین تقسیم وزن و مرکز ثقل در میان تولیدات تاریخ این شریک شدن خودروسازی است که البته با توجه بوسیله وزن ۶۳۰ کیلوگرمی باتری ها و کانورترها که دامن اتاقک حیات دارند،. عجیب نیست حتی پوششی که باتری ها را در خود جای می دهد، بوسیله تنهایی ۱۴۹ کیلوگرم. کمیت دارد این بخش از نمای جانبی هم با آلومینیوم به.قطر ۱ ۵ سانتی متر استقامت شده است تا هنگام تصادفات از گزند با باتری ها.جلوگیری کند استفان کونیگ، مدیر مدل سازی عضو ی تایکان معتقد است که این خودرو، بدون باتری ها و محفظه ی آن، از رویت امن درون تصادفات ضعیف.
خواهد بود مشابه پورشه کاین، تایکان هم از شاسی با قسمت های متنوع مصرف می یواش که مواد متفاوتی دارند و با جوشکاری، خم یا پرچ بوسیله یکدیگر وصل. می شوند آلیاژهای فولاد، مهم ترین ماده ی تشکیل دهنده ی شاسی در تایکان هستند؛ درحالی که آلومینیوم، بیشترین سهم را داخل قطعات. بدنه دارد شاسی تایکان از نظر ظاهری، مشابه پانامرا است؛ ولی فولاد. بیشتری دارد استفان کونیگ دلیل این امر را فقدان پیشرانه ی بنزینی درون تایکان و عدم نیاز به آلیاژ های گران بها آلومینیوم برای کاهش ورود صدا به کابین عنوان.
می کند جهیز تعلیق تایکان، از دیدن مدل سازی و قطعات، شباهت بسیار یدکی به. پانامرا دارد بسیاری از تجهیزات مربوط به فنربندی تایکان با پانامرا مشترک هم پایه خواهد بود که این موضوع، منجر به نفع جویی تو پیش تولید سدان برقی پورشه. شده است البته تنظیم جهیز تعلیق تایکان و تعدادی قطعات آن مختار از دیگر محصولات شریک سازنده. خواهد حیات به عنوان مثال، نزدیک چرخ ها و زیر فنربندی مربوط بوسیله محور جلو، مجرای ۴گوش برای راهنمایی هوا به جانب ترمزها وجود دارد تا خنک کاری این قسمت.گشایش یابد موتورهای
برقی تایکان تایکان توربو از ۲ موتور برقی PMSM استفاده. می کند این موتورها، از نوع سنکرون با روتور آهن (ربای دائم Permanent) magnet. synchronous هستند برضد S تسلا مقیاس S که از موتور AC با روتور سیم پیچی شده استفاده می کند، نمونه ی موجود تو تایکان برای خودروهای برقی، کم. دیده شده است در یک سواری PMSM، آهن ربای دائم روی روتور جاسازی می شود که در نهایت، بوسیله شفت خروجی اتومبیل. هموار خواهد بود با این شرایط، همواره میدان مغناظیسی مدلل. مجهز می شود چرخش (این) قسمت، هماهنگ سینک با تغییرات و عزا (میدان مغناطیسی استاتور) حصه مدلل موتور خواهد بود؛ چراکه میدان مربوط به استاتور از طریق جریان AC. تأمین می شود در خروجی (باتری،: یک) اینورتر مبدل inverter وجود دارد (که خروجی) DC روانی مستقیم باتری را برای استفاده داخل (استاتور به AC) جریان متناوب سینوسی. تغییر می نرم تو بسیاری موتورهای موجود درون خودروهای برقی دنیا مشابه تسلا میزان S، سیم پیچ روتور با استعمال از جریان متناوب AC، خاصیت مغناطیسی.
بپدا می درنگ پورشه متقی است با موتورهایی که روتور آهن ربای دائم دارند،کاهش مصرف انرژی و کمیت ی پیشرانه حاصل می شود ضمن اینکه یخ کار کننده جهیز هم بهتر. انجام خواهد شد البته نباید فراموش کرد که چنین موتورهایی به دلیل آلیاژهای گران ارج و فناوری تاسیس.
بالا، پرهزینه هستند اگر قیمت را فراموش کنیم و صرفا شرایط فنی را در نظر بگیریم، پیشرانه ی برقی تایکان چیرگی زیبنده هشیاری ای نسبت بوسیله. موتورهای تسلا دارد در طرح پورشه، به دلیل فقدان سیم پیچ در روتور، نه تنها انرژی صرف ساختن میدان بخاطر این سرنوشت نمی شود؛ بلکه مشکل گرمی اضافی و سیستم خنک کار کننده مخصوص هم.
محلول خواهد شد دیگر نکته ی مهم در سواری برقی پورشه، مصرف از طرح سیم (پیچی ۴گوش) سنجاقی rectangular hairpin برای استاتور است که مشابه آن قبلا داخل شورولت. بولت وجود داشت با این ترفند، سیم مسی بیشتری استفاده می شود و البته بور ی فلکی بین اجزاء سیم پیچ. کاهش می یابد شاخص نشان دهنده ی مس مصرف شده در سیم پیچ موتورهای برقی، (ضریب پوشش مس) copper fill factor نام دارد که برای استاتور تایکان به عدد. ۷۰ می رسد این شاخص برای موتورهای معمولی، حدود ۴۵ است و بوسیله دهش علامت می دهد که نوع سیم پیچ و آرایش سیم ها نقش پررنگی در افزایش قدرت پیشرانه.
ی پورشه دارد (دکتر بویک) ریچر Boyke Richter مدیر تیم مدل سازی موتور برقی تایکان متقی است، با طرح سیم پیچ ۴گوش سنجاقی، علاوه بر افزایش قدرت پیشرانه، به برهان افزایش وفاق مستقیم بین مس و سطح استاتور، اتلاف حرارتی و نیاز به خنک طرز کار هم.کم می
شود جعبه دنده تایکان از ۲ سواری برقی روی محورهای جلو و عقب. کاربرد می درنگ این موضوع، اهمیت صندوق دنده و ابهام فناوری مربوط به آن را. اضافه می دهد تایکان از جعبه کنگره ی ۲ سرعته ساخت پورشه با نسبت ۱۶ بوسیله یک در کنگره ی یک و ۸ به یک برای دنده ی ۲.
بهره می برد ماژول دنبال تایکان، متشکل از پیشرانه ی برقی، اینورتر DC بوسیله AC مورد احتیاج استاتور اتومبیل و. جعبه دنده است این مجموعه، که با پوششی از آلیاژ آلومینیوم با فرمول محرمانه ی پورشه ارائه می شود؛ ۱۷۰. کیلوگرم پیمانه دارد جعبه دنده همراه با کلاچ برقی و
دیفرانسیل لغزش محدود هرچند که پورشه، جعبه کنگره ی ۲ سرعته ی تایکان را یکی از تولیدات خود معرفی کرده است؛ شباهت های بسیاری بین این دشت و جعبه دنده ی ۲ سرعته ی ساخت ZF. دیده می شود تقریبا تمامی خودروهای برقی، حتی محصولات تسلا دارای جعبه دنده ی تک سرعته هستند که البته کارآمد و مفت بها است؛ اما ابرخودروی ریمک و بعضی مدل های محک ای در فرمول E از سیستم چند سرعته. استعمال می کنند درون طرح (ZF، تغییر دنده) یک بوسیله ۲ بعد از اضافه سرعت به ۷۰ کیلومتربرساعت انجام می شود و تایکان، این حالت را بعد از رسیدن بوسیله سرعت.
۷۵ کیلومتربرساعت دارد مجری دنده ی ۲ سرعته ی تایکان روی محور عقب، ۷۰ کیلوگرم وزن دارد؛ درحالی که صندوق کنگره ی گمارش شده روی پایه جلو، تک سرعته با وزن. ۱۶ کیلوگرم است با این اوصاف، بزرگی قوطی دنده ی همواره بوسیله اتومبیل عقب در سدان برقی پورشه. محسوس می شود هنگامی که راننده بوسیله آرامی مطلع بوسیله حرکت کند یا سرعت مدلل داشته باشد، تایکان روی دنده ی ۲ خواهد بود و زمانی که شتاب گیری با قدرت بالا انجام شود؛ کنگره ی یک. دربند خواهد شد به اقرار بهتر، تایکان (درون شرایط عادی) حالت رانندگی Normal هوشمندانه غرض می گیرد که با توجه بوسیله جنس عملکرد شوفر یا حالت رانندگی انتخاب شده توسط او، خودرو با دنده ی یک خواه. ۲ حکم کند روی محور جلو، جعبه دنده ی تک کنگره حیات دارد که طبیعتا، فاقد کلاچ است و ربط دائمی سواری با چرخ های را.
ممکن می کند پیش تر رمز شد که حالت رانندگی، تأثیر زیادی پهلو برگزینی کنگره ها توسط جعبه کنگره ی. خودکار تایکان دارد داخل (حالت)های اقتصادی (Range) ، معمولی Normal و اسپرت، عملکرد صندوق. کنگره متفاوت است (داخل) جنس اول اقتصادی با هدف اندک ترین مصرف انرژی، تایکان پیوسته روی دنده ۲ خواهد وجود و صرفا برای حرکت به عقب، روی دنده یک. قرار می گیرد در حالت رانندگی عادی، بیشتر اواقات از کنگره ۲ استعمال می شود و فقط طی شتاب گیری درون سرعت های ناچیز از ۷۵ کیلومتربرساعت، دنده یک. عمل خواهد کرد اگر شوفر ی تایکان حالت اسپرت را انتخاب کند؛ همواره دنده ی یک برای مطلع حرکت از سرعت صفر گزینش می شود و پس ازآن از ثبت سرعت ۷۵ کیلومتربرساعت، سراغ کنگره ی. ۲ می رود بوسیله اشعار بهتر، مهم ترین تباین عملکرد جعبه دنده ی تایکان داخل حالت های نرمال خواه اسپرت، مربوط به.
نخست حرکت است علاوه بر عملکرد بسیار خوب جعبه دنده ی ۲ سرعته، ظرفیت ارزان آن در اختلاط با پیشرانه ی محور عقب، فضای کافی برای صندوق جنین. فراهم می بطی ء هنگام تصادف از پشت، مجموعه ی تجهیزات نصب شده در متعاقب به جانب رفعت حرکت خواهند کرد تا اندک ترین صدمه بوسیله سرنشینان و باتری.
ها باخبر شود طبیب بویک ریچر، مدیر پروژه ی طراحی پیشرانه و جعبه کنگره ی:تایکان می گوید (تنها) یک عملگر Actuator در صندوق دنده ی ۲ سرعته ی تایکان وجود دارد که تو همه ی حالت های دنده ی یک، کنگره (N)ی ۲، خلاص N ، کنگره تعاقب و.
پارک، استفاده می شود در بسرنوشت شوم دچار کردن بالایی مجری دنده، (عملگر) به ۲ اهرم Lever هموار است که (مرتبط به داگ کلاچ کلاچ) بین ۲ شفت متحرک (و مولتی پلیت کلاچ کلاچ) بین. چندین شفت متحرک هستند درون مولتیپلیت کلاچ، یک چرخ (کنگره: ی سیاره) ای خورشیدی planetary gearset وجود دارد که بهترین ضریب عملکرد را برای دنده ی.
یک، فراهم می یواش وقتی تایکان در دنده ی یک (باشد،) مولتیپلیت کلاچ باز فعال و داگ کلاچ بسته است تا چرخ دنده ی سیاره ای نسبت دنده ی ۱۶ تا. یک را تنظیم نرم هنگام رانندگی با کنگره ی ۲، مولتیپلیت کلاچ امانت و داگ کلاچ باز خواهد حیات تا چرخ دنده ی سیاره ای. از چرخه بیرون شود با این ترفند، تلفات چرخ دنده ها حذف و.
بازدهی بهتر می شود روی شفت خروجی، دیفرانسیل و محدودکننده ی الکترونیکی لغزش دیفرانسیل وجود دارند که در بسیاری خودروهای امروزی، علاوه به خشکی امدن محصولات. پورشه دیده می شوند چندی برندها مشابه بی ام و، علاقه مند به نصب موتورهای جداگانه روی هر چرخ محور عقب هستند تا با حذف دیفرانسیل، بهترین حالت تقسیم گشتاور بین. چرخ ها فراهم شود این سیستم، بوسیله دلیل افزایش حجم تجهیزات و نفقه ی ساخت، تو.
تایکان استعمال نشده است پورشه ادعا می کند، طی رانندگی با تایکان تو سرعت (مدلل و)حالت عادی Normal Mode ، معمولا اتومبیل دنبال ساکت و مجری کنگره ی ۲ سرعته، بلااستفاده خواهد حیات تا وظیفه ی تولید و انتقال غلبه به تجهیزات روی. محور جلو محول شود جعبه کنگره ی تک سرعته روی محور جلو، فناوری مشابه با جگوار آی پیس دارد. و فاقد کلاچ است این سیستم (از) طرح غم محور کواکسیال استفاده می کند تا مجری دنده، (مستقیما به انتهای موتور وسط محور) جلو بین. چرخ ها متصل شود درواقع، یکی از (شفت های)اکسل جلو CV axle (، از میان روتور) پاره متحرک موتور برقی می گذرد تا. بوسیله جعبه دنده برسد در تصویر بالا، خروجی شفت بوسیله (سمت چرخ های) جلو از دید.راست
دیده می شود اینورترها بوسیله زبان ساده، اینورتر داخل مهندسی صاعقه دستگاه ای است که سیلان یمین DC را به متناوب. AC تبدیل می کند با توجه به اینکه ولتاژ خروجی باتری های تایکان، ۸۰۰ ولت DC است، موتورهای AC در محور جلو و عقب، نیازمند اینورترهای قدرتمند برای دریافت انرژی الکتریکی.
با روند AC هستند تایکان توربو و توربو S، دارای اینورترهای متفاوتی روی محور جلو هستند که به ترتیب، ۳۰۰ آمپر و ۶۰۰ آمپر. فرستاده لحظه ای دارند اینورترها تو حالت معمولی بخاطر کامل مدت، ۱۹۰ و ۳۸۰ آمپر جریان. خروجی تأمین می کنند این فناوری تو اینورترها، دلیل نفاق تو قدرت خروجی مدل (های مختلف پورشه تایکان هنگام رانندگی با سرعت) ثابت. یا شتاب اوج است مثلا موتور نصب شده روی محور جلوی تایکان توربو S، تو حالت معمولی ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد؛ ولی به محض قبض روند ۶۰۰ آمپر از اینورتر، ۴۴۰ نیوتن.متر گشتاور خواهد داشت باتری های تاسیس
LG و فناوری شارژ تحت کابین، ۳۳ ودیعه باتری حیات دارد که هرکدام، ۱۲ سلول. پس انداز ی انرژی دارند ظرفیت ذخیره ی.انرژی تو تایکان، ۹۳ ۴ کیلووات ساعت و اندکی S کمینه از تسلا مدل S. با ۱۰۰ کیلووات روزگار است آنچه اهمیت فناوری پورشه و ال جی داخل سیستم برق و باتری تایکان را نشان می دهد؛ ولتاژ خروجی ۸۰۰ ولت است که داخل. خودروهای الکتریکی جهان سابقه ندارد ولتاژ کار تایکان در وضعیت مختلف، ۶۱۰ تا ۸۳۵ ولت خواهد وجود که البته در بسیاری موارد، روی. ۷۲۳ ولت ثابت می شود برای رسیدن به این فناوری، پورشه هزینه ی اضافی صرف ساخت تجهیزات الکترونیک، باتری ها و اسباب.
مرتبط با شارژ کرده است ترفند جاسازی باتری ها عرشه کابین، البته موضوع جدیدی نیست و سابقه ای کامل دارد؛ اما پورشه با نصب تجهیزات کنترلی مربوط به باتری (ها درون تونل وسط اتاقک که داخل خودروهای قدیمی برای اتصال دیفرانسیل) به محور دنبال استعمال داشت بهترین استفاده را. از فضای موجود داشته است همچنین، قسمتی از کلکسیون ی باتری ها بوسیله کوچکتر صندلی های عقب منتقل شده اند تا کف حجره بخاطر ذیل پای سرنشینان، پایین برود و.
راحتی مسافران را افزودن دهد در پاسخ به این سؤال که، چرا پورشه از ولتاژ بالا در سیستم برق تایکان استفاده کرده است؛. یک جواب ساده بود دارد هنگامی که (ارج مشخصی) از انرژی الکتریکی قرین باتری در اختیار داشته باشیم با تکثیر ولتاژ، جریان کاهش می یابد و البته، تلفات. حرارتی ناچیز لطافت خواهیم داشت دیگر نکته ی مهم در تایکان،.کاهش حجم باتری ها ۹۳ ۴ کیلووات روزگار به واسطه ی ولتاژ خروجی بالا داخل مقایسه با. نمونه های ولتاژ پایین است اضافه ولتاژ منجر بوسیله کاهش خرج های مربوط بوسیله عایق مربوط به طبقه کارگر و زحمتکش (و احتیاج بوسیله هادی) ها سیم های.
انتقال برق همچنین می شود افزایش ولتاژ، البته تأثیری مثبت درون. کاهش زمان شارژ خواهد داشت برای توضیح این موضوع، یواخیم کرامر، مدیر:دپارتمان الکترونیک پورشه می گوید وقتی ولتاژ کار سیستم ۲ برابر شود، شما (می) توانید ۲ طبق غلبه (وات) بیشتر.
از همان جریان آمپر بگیرید البته ادعای مدیران پورشه، روی کاغذ و از نظر تئوری متفاوت. با وضعیت اصلی تایکان است اگر ولتاژ فرمان ۴۰۰ ولت درون S خودروهای الکتریکی متشابه تسلا مدل S را ملاک قرار دهیم، زمان شارژ تایکان با شارژر. ۲۷۰ کیلووات، نصف تسلا نخواهد بود تو:ادامه، یواخیم کرامر تشریح می دهد با افزودن ولتاژ شارژ باتری ها، زندگی طرز کار و کارایی این برگ. در طولانی مدت، کاهش می یابد بوسیله همین دلیل، هنوز نمی توانیم از شارژرهای ۸۰۰ ولت با غلبه. بالاتر از ۲۷۰ کیلووات استعمال کنیم داخل آینده ی نزدیک، فناوری باتری ها پیش رفت خواهد کرد تا قدرت ۴۰۰ الی ۵۰۰ کیلووات شایسته کردن.
برای شارژ پورشه تایکان مجهز شود به هر صورت، ولتاژ ۸۰۰ ولت منجر به کاهش زمان شارژ مورد. نیاز باتری های تایکان شده است باتوجه بوسیله اینکه باتری های پورشه، نمی توانند قضیه شارژ بسیار از ۳۳۴ آمپر را تحمل کنند؛ استفاده از شارژر با غلبه بسیار از.
۲۷۰ کیلووات ساعت، امکان پذیر نیست بهترین دمای هوا برای شارژ باتری های. تایکان، ۲۰ تا ۳۰ درجه است داخل این شرایط، شارژر ۲۷۰ کیلووات ساعتی با صرف زمان ۲۲ دقیقه، ظرفیت باتری ها را از. ۵ بوسیله ۸۰ درصد می رساند همچنین، با صرف کردن زمان ۶ دقیقه می توان به معادل ی رانندگی تا. مسافت ۱۰۰ کیلومتر، انرژی ذخیره کرد طبیعتا زمانی که دمای محیط بیش از ۳۰ درجه باشد، کمی از قدرت شارژ کاسته. و زمان مورد نیاز افزایش باید داخل عوض، پورشه از درنگ افزاری هوشمند بوسیله نام Charging Planner رونمایی کرده است که در روزهای سرد سال، با معادل گیری دمای هوا اقدام اجازه به افزایش دمای باتری ها می دهد تا ضمن بزمین نشستن بوسیله. ۲۰ درجه، زننده تر شارژ شوند همچنین، درپوش های محل اتصال شارژر به خودرو دارای لرزاننده ی کوچکی هستند تا از یخ زدگی آن.
ها داخل هوای سرد جلوگیری کند در تمامی مقیاس های تایکان، ۲ شارژر تعبیه شده است که هرکدام، ورودی افسون شده. داخل طرفین تن ی خودرو دارند پنجره ی کوچک سمت راننده بخاطر اتصال شارژر AC به جریان متناوب تک فاز یا ۳ فاز شهری با ولتاژ ۱۱۰. تا ۲۴۰ ولت (مصرف)می شود تو سمت مقابل ناشی ، ورودی شارژر DC انتصاب شده است که خصوصی شارژرهای (قدرتمند با ولتاژ) مستقیم ۴۰۰ ولت قدرت ۱۵۰ کیلووات یا ۸۰۰ ولت. با قدرت ۲۷۰ کیلووات خواهد وجود با این اوصاف، اتصال تایکان به برق تک فاز.۲۴۰ ولت شهری، غلبه شارژ ۲ ۴ کیلووات ساعت فراهم می نرم که درون خراج ی آن، زیاد از ۳۰ ساعت زمان لازم است.تا ۸۰ درصد ظرفیت شارژ ۹۳. ۴ کیلووات ساعت تایکان تکمیل شود بوسیله همین دلیل، شارژرهای ۱۱ کیلووات روانی متناوب بوسیله نشانی یک آپشن نسبتا مناسب ارزش و البته اجتناب ناپذیر توسط پورشه به خریداران پیشنهاد می شود که با اتصال بوسیله برق شهری، زمان شارژ از ۵.تا ۸۰ درصد را. به ۱۰ ۵ ساعت می رساند این تجهیز، احتمالا درون تمامی S مدل های تایکان.توربو و توربو S موجود خواهد وجود واج
پایانی و پاسخ به یک سؤال عامیانه آیا S واقعا پورشه تایکان بهتر از تسلا مدل S است؟ داخل پاسخ بوسیله این سؤال نمی نبوغ فاحش و علنی. از واژه های بله یا خیر کاربرد کرد به اظهار بهتر، نیاز مشتری و علاقه مندی. های او تعیین کننده ی نهایی خواهد بود نباید فراموش کنیم که نسخه های معرفی کردن شده S از تایکان با صیت های توربو و توربو S به S میزان قابل ملاحظه ای گران نم از تسلا میزان S.
هستند؛ درحالی که برتری خاصی از نظر عملکرد فنی ندارند از دیدگاه مدل سازی S بیرونی و کابین، پورشه. تایکان جذاب تیز از تسلا نمونه S به نظر می رسد علاوه بر این، شهرت شرکت سازنده و اصالت برند هم، موضوع بسیار مهمی است که. تایکان را در چشم مخاطب و میدان جهانی، چیرگی S می دهد هرچند که ابعاد بدنه و راحتی سرنشینان درون مدل S و تایکان، تقریبا مشابه هستند؛ اما طراحی ابزار داشبورد و دیگر اجزای کابین باعث. می شوند؛ محصول پورشه دریافتن بهتری به شوفر و دیگر مسافران بدهد نمایشگرهای متعدد و الهام از سبک طراحی فضای.
داخلی درون 911، تأثیر زیاد مهمی تو بیع نهایی تایکان خواهند داشت آستانه قیمت ۸۰ هزار دلار بخاطر مدل S، S در مقابل تایکان توربو با قیمت ۱۵۲ هزاره دلار و معیار توربو S با ۱۸۷ هزار دلار،. جای شکی پاینده نمی گذارد که علیه تسلا، نفع ی اقتصادی S بالاتری دارد تایکان. توربو همراه آپشن های اضافی، حدودا ۲ طبق تسلا مدل S قیمت خواهد داشت البته پورشه شرط داده است نسخه ای کم قیمت بها از سدان الکتریکی خود را با قیمتی درون محدوده ی ۸۰ تا. ۹۰ هزار دلار تولید بطی ء که احتمالا، تک موتوره و مورد S دیفرانسیل خواهد وجود با این اوصاف، باز هم نمی.
قابلیت رقیب آلمانی برای S مدل S صریح (کرد؛) چراکه قدرت و گشتاور مشابه، نخواهد داشت قدرتمندترین مقیاس تسلا.مدل S با نام پرفورمنس Performance که آستانه قیمت ۱۰۰ هزار دلار دارد؛ می تواند ۲ ۵ ثانیه بعد از شروع حرکت. به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت S برسد و با شارژ کامل، مسافتی.حدود ۵۵۰ کیلومتر.را طی کند تایکان توربو و توربو S به ترتیب در زمان های ۳ ۲ و ۲ ۸ ثانیه بوسیله سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت.
می رسند؛ ضمن اینکه بالاترین مسافت قابل پیمایش با این خودروها نیز، ۴۵۰ و ۴۱۲ کیلومتر است از مجموع سخنان بالا، احتمالا بوسیله این نتیجه فصیح اید که مقیاس S، برنده ی مطلق در مقابل تایکان خواهد بود؛ ولی متجاوز از ۳۰ هزار نفر برای مالکیت اولین محصول کامل. برقی پورشه، ثبت صیت کرده اند تا مدلل شود، خرید بیش خوبی تو امید این خودرو است بسیاری دیگر مقیاس های ساخت پورشه هم، روی کاغذ فرسوده مرطوب از رقبای امریکایی. یا ژاپنی هستند؛ درحالی که با مقدار بالاتر و فروش جهانی بیشتر به تولید امتداد. می دهند این شرایط، به دلیل کیفیت تاسیس عالی درون قطعات، طراحی و نبوغ های رانندگی است پیش زیرفون رمز کردیم که پورشه مطالبه می کند؛ تست های ۲۴ ساعته از رانندگی با تایکان درون شرایط سخت پیست را. با موفقیت به پایان رسانده و حتی رکورد نوربرگ رینگ برای S این سدان الکتریکی ثبت کرده است تا زمان نگارش این مطلب، هنوز خبری از رکورد تسلا مدل S در نوربرگ رینگ شنیده نمی شود.
و البته، نسخه های استاندارد این خودروی امریکایی هم برای S رانندگی در پیست و ضیق رفعت مناسب. نیستند ازدیدگاه فنی و کارشناسی، وزن سازی تایکان توربو و توربو S با دیگر خودروهای برقی دنیا، دشوار است این خودروها، سدان های تمام الکتریکی و اسپرت هستند که متشابه بی ام. و M۵ و مرسدسAMG E۶۳ ، نیاز به رانندگی پرهیجان درون پیست یا سفرهای خانوادگی را پاسخ می دهند با این اوصاف، ضمن توجه.
به فناوری:و کیفیت ساخت پورشه، فعلا نمی توان برای تایکان درون دنیای خودروسازی رقیب طولانی عیار معرفی کرد بیشتر بخوانید مدیران فولکس واگن با افترا جدیدی روبه رو شدندخودروی برقی مرسدس بنز برای درگاه در فرمول E آماده استاحتمال تولید بی ام و سری 7 برقی با غلبه ۶۷۰ اسب تبخیر
از دیدگاه مهندسی، پیدایش یک خودروی الکتریکی هماهنگ با استانداردهای جهانی و سلیقه ی میدان عمومی، چالشی بسیار مبصر و پرهزینه است. از یک سو، هنوز غول های خودروسازی دنیا به تجربه ی کافی در نقشه کشی و تولید نمونه های برقی نرسیده اند و از سویی دیگر، نیاز بوسیله قطعات جدید با فناوری های تازه بخاطر برندهایی که سال ها محصولات احتراقی بنزینی و دیزل می مصنوع اند؛ میلیاردها دلار هزینه دارد. باید توجه داشت، تا اینکه برترین خودروسازان جهان بی قراری امروزه برای ساخت یک خودروی مدرن بنزینی با پلتفرم و قطعات جدید، به چند سال زمان و میلیاردها دلار بودجه نیاز دارند. با این اوصاف، می نبوغ رونمایی از تایکان را اتفاقی بنیادی تو تاریخ خودروسازی جهان دانست.رادیکال ترین محدودیت های تایکان
سدان الکتریکی و اسپرت پورشه تو نسخه ی توربو S، خودرویی با جهیز ۴ چرخ محرک است که ۷۵۰ اسب دود قدرت دارد و ۲.۶ ثانیه بعد از مطلع حرکت به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت می رسد. تایکان از باتری هایی با ظرفیت ۹۳.۴ کیلووات زمانه استعمال می کند که پس از شارژ کامل، انرژی کافی بخاطر رانندگی تا مسافت ۴۵۰ کیلومتر فراهم می کنند. ولتاژ فرمان سیستم صاعقه تایکان، حدود ۸۰۰ ولت است که در مقایسه با صاعقه شهری (۲۲۰ ولت تک فاز و ۳۸۰ ولت سه فاز) فراتر از صدای زیر مردانه خواهد بود. خودروهای تسلا، از ولتاژ ۳۵۰ تا ۴۰۰ ولت استعمال می کنند و محصولات پلاگین هیبرید مرسدس بنز یا بی ام و هم، ولتاژ فقره ۴۸ تا ۱۰۰ ولت دارند.
باتری های تایکان در صورت وحدت به شارژرهای قدرتمند مخصوص خودروهای برقی، مثل معیار های تاسیس شرکت های یونیتی یا الکتریفای امریکا (Electrify America) در زمان ۲۰ دقیقه تا ۸۰ درصد ظرفیت، شارژ می شوند. نیز می توان با ۵ دقیقه یگانگی به شارژر، انرژی لازم بخاطر رانندگی تا مسافت ۱۰۰ کیلومتر فراهم کرد.
دیگر نکته ی مهم درون تایکان، استقامت بالا خلال رانندگی با نهایت قدرت است که برای یک محصول برقی اهمیت دارد. مهندسان پورشه و خبرنگارانی که در آزمایش تایکان درگاه داشته اند دعوی می کنند؛ این خودرو ۱۰ بار ایفا سرعت گیری صفر تا ۲۰۰ کیلومتربرساعت را بوسیله صورت متوالی و عاری تفاوت درون عملکرد، انجام داده است. همچنین، تست های ۲۴ ساعته از تایکان دامن فشار بالا در پیست ناردو ایتالیا پژمان شده و این سدان برقی، مسافت ۳۴۰۰ کیلومتر را با میانگین سرعت ۱۴۰ کیلومتربرساعت طی کرده است. تا نفس ی نگارش این مطلب، پورشه تایکان با زمان ۷ دقیقه و ۴۲ وقت رکورددار سدان های برقی در تاریخ نوربرگ رینگ محسوب می شود؛ درحالی که جگوار XE SV پروژه ۸ با زمان ۷ دقیقه و ۱۸ وقت همچنان سریع ترین استاندارد ۴در ثبت شده داخل نوربرگ رینگ و پورشه 911GT2 RS با رکورد ۶ دقیقه و ۴۳ لحظه (حدود یک دقیقه اختلاف با تایکان) تند ترین خودروی جاده ای دنیا درون جهنم سبز هستند.طراحی بدنه و نمای بیرونی
علاوه بر اصالت برند پورشه که به انزوا بخاطر دلبستگی مندان خودرو، بسیار ارزشمند و تأثیرگذار است؛ سبک بدنه و زبان نقشه کشی محصولات این شرکت آلمانی هم می تواند برگ برنده ی تایکان در میدان جهانی باشد. سدان تمام برقی پورشه، کاملا پایین تر تأثیر 911 به دیدن می رسد و البته، نسبت به بدنه ی پهن کالبد و لوکس پانامرا، جذابیت اسپرت بیشتری دارد.
با مصرف از تمثال بالا، بوسیله خوبی می قابلیت تضاد و شباهت بین تایکان، پانامرا و 911 را تجرید کرد. حات بدنه و رفعت کاپوت جلو تو تایکان، مثل 911 و البته پایین تر از پانامرا است. محل نشستن شوفر داخل ۳ ثمر پورشه، تقریبا یکسان به دید می رسد و البته به دلیل بالا سقف بیشتر تو تایکان، فضای بیشتری در جوانمردی سرنشینان جلو خواهد حیات. فاصله محورها و طرح سقف در تایکان و پانامرا، شباهت بسیاری زیاد دارند که در نتیجه ی آن، مسافران ردیف دوم این خودروها نیز، وضعیت مشابهی خواهند داشت.
فراتر از محدودیت های مربوط بوسیله ترتیب و جذب مخاطب، تایکان یک سدان برقی است که موتورهای الکتریکی و باتری های سنگین قطع دارد. طراحان این سنخ از خودروها با چالش های متعددی رو به رو هستند که تضاد های بسیاری نسبت بوسیله نمونه های احتراقی ایجاد می کند. علاوه پهلو رعایت استانداردهای طراحی و مباحث آیرودینامیک، تایکان و دیگر خودروهای اسپرت برقی باید اعتدال و تقسیم وزن عالی داشته باشند تا امر پذیری آن ها بوسیله واسطه ی وزن باتری ها خواه گشتاور بالای خراج از موتورهای الکتریکی، بی نظم نشود.شاهکار آیرودینامیک
داخل کمال تعجب، تایکان بهینه محصول جاده ای داخل تاریخ خودروسازی پورشه از نظر آیرودینامیک است. این خودرو با ضریب درگ (شاخص پایداری بدنه در برابر روانی محیط) ۰.۲۲ تولید می شود که برتر از 911 توربو S S با ضریب درگ.۰ ۲۵ خواهد. بود این شاخص برای نسخه های متنوع تسلا S مدل S.با ۰ ۲۳.و ۰ ۲۴، چندان.
متفاوت نیست قامت ی تایکان علاوه پهلو عملکرد ممتاز داخل برابر فشار هوا، نقش مهمی در خنک کاری تجهیزات مختلف. خودرو دارد درون سپر جلو دریچه هایی بوسیله کار رفته اند که رادیاتورهای ارشد دنبال خود را خنک. می کنند همچنین، هوا به جانب لنت ها و کاسه چرخ ها هدایت می شود تا حرارت این جزء از تایکان نیز. کنترل شود حتی شیار عمودی بدنه داخل مادون چراغ های اصلی هم، دارای شیارهایی بخاطر تربیت هوا به تو بدنه است تا کجی و روانی های گردابی پیرامون چرخ ها را کاهش دهد و البته بوسیله خنک کاری این تقدیر. کمک یواش تایکان، فراهم به ترمزهای ۱۰ پیستون با.کالیپرهای ۱۶ ۵ اینچ روی چرخ های جلو است که همراه تایرهایی بوسیله پهنای ۲۴۵ تا ۲۶۵ میلی متر ارایه.
می شوند باتوجه به فقدان اگزوز و جهیز های مربوط به آن در خودروهای برقی، سطح زیر تایکان تماما با سینی پوشانده شده است و حتی تجهیزات تعلیق و فنربندی هم، کاملا. مخفی هستند این شرایط همراه با دیفیوزر مبصر نصب شده تحت سپر عقب، تأثیری مثبت بر گشایش تربیت هوای پایین تر.
خودرو دارد سبک بدنه ی تایکان در پشت که وحی گرفته از محصولات اصیل پورشه است، شرایط بسیار خوبی برای ارجاع فضا از سقف به پشت خودرو حاضر. می کند در این (قسمت،) بال اسپویلر به زیبایی مکنون شده است که می تواند با فرمان شوفر یا خلال کوشا سازی حالت های رانندگی،. خارج بیاید بال عقب تایکان، علاوه کنار اینکه می تواند کاملا خوابیده و پنهان باشد، ۲ حالت شقه افراشته و کاملا ایستاده نیز. خواهد داشت وقتی راننده رفتار به پیشدستی کردن گیری ناگهانی خواه فعال سازی (مود پرقدرت) Performance Mode کند؛ نهنگ متعاقب تماما ارتفاع خواهد آمد و سیستم تعلیق همچنین ارتقا خودرو را کاهش.خواهد داد جهیز مدیریت حرارت و یخ
کاری تایکان امروزه آیرودینامیک و طراحی بدنه، با توجه به مبحث کنترل دما و خنک کاری تجهیزات متنوع خودرو ادا. می شود این موضوع، بخاطر تایکان با ضریب.درگ ۰ ۲۲، ضمن حفظ عملکرد فنی در شرایط رانندگی پیست، نشانه ای از مهندسی پیش رفته ی پورشه در پیدایش خودروهای. برقی است علاوه بر این، باتوجه به مشکلات مربوط بوسیله سیستم های برقی در (دماهای پایین) مثل زمستان شرکت سازنده مجبور بوسیله طراحی سیستم های گرمایشی اختصاصی برای تایکان.
بوده است مهم ترین اجزا در خنک مربوط به طبقه کارگر و زحمتکش تایکان، رادیاتورها و کندانسورها هستند که جلوتر از دیگر تجهیزات، نزدیک به سپر نصب. می شوند باتری های تایکان، درون کف و زیر اتاق نصب شده اند، به همین برهان سیستم سرمایش و گرامایش مخصوصی نیاز دارند تا مستقل از محیط و خصوصا فضای کابین سرنشینان، داخل دمای کم قیمت.
امر کنند رادیاتورهای جلو در طرفین سپر، ول از یکدیگر فقره. می کنند رادیاتور (سمت چپ) جانب راننده مختص سیستم های فنی و رادیاتور سمت راست، متمرکز بر نیازهای سرنشینان و کنترل دمای باتری ها. خواهد وجود سیستم خنک کاری پیشرانه و دیگر تجهیزات مرتبط باعملکرد خودرو، ۳ پمپ (۶)دریچه ولو ، ۲ لم و ۱۰ حسگر حرارتی دارند که با صاعقه DC ولتاژ پایین امر. می کنند استفاده از ولتاژ ۸۰۰ ولت تو خروجی باتری های تایکان، منجر به کاهش جریان و دما ناشی از آن می شود؛ به همین دلیل در سرنوشت های مختلف برگ کاهش ولتاژ و کانورتر.وجود دارند شاسی و
سیستم تعلیق بنابر ادعای پورشه، شاسی تایکان سخت ترین نمونه در میان تمامی محصولات شرکت سازنده تا. امروز است این شاسی برخلاف بسیاری دیگر خودروهای برقی دنیا، ایستگاه ویژه بخاطر باتری ها در داخل. خویشتن ندارد به اشعار بهتر، مجموعه ی باتری ها همراه محفظه ی مخصوص، به عرشه شاسی وصل می شوند و ۲۸ پیچ، اتصال این قسمت را ممکن.
می کند مدیران پورشه نیز ادعا می کنند که تایکان دارای نیکوترین تقسیم وزن و مرکز ثقل در میان تولیدات تاریخ این شریک شدن خودروسازی است که البته با توجه بوسیله وزن ۶۳۰ کیلوگرمی باتری ها و کانورترها که دامن اتاقک حیات دارند،. عجیب نیست حتی پوششی که باتری ها را در خود جای می دهد، بوسیله تنهایی ۱۴۹ کیلوگرم. کمیت دارد این بخش از نمای جانبی هم با آلومینیوم به.قطر ۱ ۵ سانتی متر استقامت شده است تا هنگام تصادفات از گزند با باتری ها.جلوگیری کند استفان کونیگ، مدیر مدل سازی عضو ی تایکان معتقد است که این خودرو، بدون باتری ها و محفظه ی آن، از رویت امن درون تصادفات ضعیف.
خواهد بود مشابه پورشه کاین، تایکان هم از شاسی با قسمت های متنوع مصرف می یواش که مواد متفاوتی دارند و با جوشکاری، خم یا پرچ بوسیله یکدیگر وصل. می شوند آلیاژهای فولاد، مهم ترین ماده ی تشکیل دهنده ی شاسی در تایکان هستند؛ درحالی که آلومینیوم، بیشترین سهم را داخل قطعات. بدنه دارد شاسی تایکان از نظر ظاهری، مشابه پانامرا است؛ ولی فولاد. بیشتری دارد استفان کونیگ دلیل این امر را فقدان پیشرانه ی بنزینی درون تایکان و عدم نیاز به آلیاژ های گران بها آلومینیوم برای کاهش ورود صدا به کابین عنوان.
می کند جهیز تعلیق تایکان، از دیدن مدل سازی و قطعات، شباهت بسیار یدکی به. پانامرا دارد بسیاری از تجهیزات مربوط به فنربندی تایکان با پانامرا مشترک هم پایه خواهد بود که این موضوع، منجر به نفع جویی تو پیش تولید سدان برقی پورشه. شده است البته تنظیم جهیز تعلیق تایکان و تعدادی قطعات آن مختار از دیگر محصولات شریک سازنده. خواهد حیات به عنوان مثال، نزدیک چرخ ها و زیر فنربندی مربوط بوسیله محور جلو، مجرای ۴گوش برای راهنمایی هوا به جانب ترمزها وجود دارد تا خنک کاری این قسمت.گشایش یابد موتورهای
برقی تایکان تایکان توربو از ۲ موتور برقی PMSM استفاده. می کند این موتورها، از نوع سنکرون با روتور آهن (ربای دائم Permanent) magnet. synchronous هستند برضد S تسلا مقیاس S که از موتور AC با روتور سیم پیچی شده استفاده می کند، نمونه ی موجود تو تایکان برای خودروهای برقی، کم. دیده شده است در یک سواری PMSM، آهن ربای دائم روی روتور جاسازی می شود که در نهایت، بوسیله شفت خروجی اتومبیل. هموار خواهد بود با این شرایط، همواره میدان مغناظیسی مدلل. مجهز می شود چرخش (این) قسمت، هماهنگ سینک با تغییرات و عزا (میدان مغناطیسی استاتور) حصه مدلل موتور خواهد بود؛ چراکه میدان مربوط به استاتور از طریق جریان AC. تأمین می شود در خروجی (باتری،: یک) اینورتر مبدل inverter وجود دارد (که خروجی) DC روانی مستقیم باتری را برای استفاده داخل (استاتور به AC) جریان متناوب سینوسی. تغییر می نرم تو بسیاری موتورهای موجود درون خودروهای برقی دنیا مشابه تسلا میزان S، سیم پیچ روتور با استعمال از جریان متناوب AC، خاصیت مغناطیسی.
بپدا می درنگ پورشه متقی است با موتورهایی که روتور آهن ربای دائم دارند،کاهش مصرف انرژی و کمیت ی پیشرانه حاصل می شود ضمن اینکه یخ کار کننده جهیز هم بهتر. انجام خواهد شد البته نباید فراموش کرد که چنین موتورهایی به دلیل آلیاژهای گران ارج و فناوری تاسیس.
بالا، پرهزینه هستند اگر قیمت را فراموش کنیم و صرفا شرایط فنی را در نظر بگیریم، پیشرانه ی برقی تایکان چیرگی زیبنده هشیاری ای نسبت بوسیله. موتورهای تسلا دارد در طرح پورشه، به دلیل فقدان سیم پیچ در روتور، نه تنها انرژی صرف ساختن میدان بخاطر این سرنوشت نمی شود؛ بلکه مشکل گرمی اضافی و سیستم خنک کار کننده مخصوص هم.
محلول خواهد شد دیگر نکته ی مهم در سواری برقی پورشه، مصرف از طرح سیم (پیچی ۴گوش) سنجاقی rectangular hairpin برای استاتور است که مشابه آن قبلا داخل شورولت. بولت وجود داشت با این ترفند، سیم مسی بیشتری استفاده می شود و البته بور ی فلکی بین اجزاء سیم پیچ. کاهش می یابد شاخص نشان دهنده ی مس مصرف شده در سیم پیچ موتورهای برقی، (ضریب پوشش مس) copper fill factor نام دارد که برای استاتور تایکان به عدد. ۷۰ می رسد این شاخص برای موتورهای معمولی، حدود ۴۵ است و بوسیله دهش علامت می دهد که نوع سیم پیچ و آرایش سیم ها نقش پررنگی در افزایش قدرت پیشرانه.
ی پورشه دارد (دکتر بویک) ریچر Boyke Richter مدیر تیم مدل سازی موتور برقی تایکان متقی است، با طرح سیم پیچ ۴گوش سنجاقی، علاوه بر افزایش قدرت پیشرانه، به برهان افزایش وفاق مستقیم بین مس و سطح استاتور، اتلاف حرارتی و نیاز به خنک طرز کار هم.کم می
شود جعبه دنده تایکان از ۲ سواری برقی روی محورهای جلو و عقب. کاربرد می درنگ این موضوع، اهمیت صندوق دنده و ابهام فناوری مربوط به آن را. اضافه می دهد تایکان از جعبه کنگره ی ۲ سرعته ساخت پورشه با نسبت ۱۶ بوسیله یک در کنگره ی یک و ۸ به یک برای دنده ی ۲.
بهره می برد ماژول دنبال تایکان، متشکل از پیشرانه ی برقی، اینورتر DC بوسیله AC مورد احتیاج استاتور اتومبیل و. جعبه دنده است این مجموعه، که با پوششی از آلیاژ آلومینیوم با فرمول محرمانه ی پورشه ارائه می شود؛ ۱۷۰. کیلوگرم پیمانه دارد جعبه دنده همراه با کلاچ برقی و
دیفرانسیل لغزش محدود هرچند که پورشه، جعبه کنگره ی ۲ سرعته ی تایکان را یکی از تولیدات خود معرفی کرده است؛ شباهت های بسیاری بین این دشت و جعبه دنده ی ۲ سرعته ی ساخت ZF. دیده می شود تقریبا تمامی خودروهای برقی، حتی محصولات تسلا دارای جعبه دنده ی تک سرعته هستند که البته کارآمد و مفت بها است؛ اما ابرخودروی ریمک و بعضی مدل های محک ای در فرمول E از سیستم چند سرعته. استعمال می کنند درون طرح (ZF، تغییر دنده) یک بوسیله ۲ بعد از اضافه سرعت به ۷۰ کیلومتربرساعت انجام می شود و تایکان، این حالت را بعد از رسیدن بوسیله سرعت.
۷۵ کیلومتربرساعت دارد مجری دنده ی ۲ سرعته ی تایکان روی محور عقب، ۷۰ کیلوگرم وزن دارد؛ درحالی که صندوق کنگره ی گمارش شده روی پایه جلو، تک سرعته با وزن. ۱۶ کیلوگرم است با این اوصاف، بزرگی قوطی دنده ی همواره بوسیله اتومبیل عقب در سدان برقی پورشه. محسوس می شود هنگامی که راننده بوسیله آرامی مطلع بوسیله حرکت کند یا سرعت مدلل داشته باشد، تایکان روی دنده ی ۲ خواهد بود و زمانی که شتاب گیری با قدرت بالا انجام شود؛ کنگره ی یک. دربند خواهد شد به اقرار بهتر، تایکان (درون شرایط عادی) حالت رانندگی Normal هوشمندانه غرض می گیرد که با توجه بوسیله جنس عملکرد شوفر یا حالت رانندگی انتخاب شده توسط او، خودرو با دنده ی یک خواه. ۲ حکم کند روی محور جلو، جعبه دنده ی تک کنگره حیات دارد که طبیعتا، فاقد کلاچ است و ربط دائمی سواری با چرخ های را.
ممکن می کند پیش تر رمز شد که حالت رانندگی، تأثیر زیادی پهلو برگزینی کنگره ها توسط جعبه کنگره ی. خودکار تایکان دارد داخل (حالت)های اقتصادی (Range) ، معمولی Normal و اسپرت، عملکرد صندوق. کنگره متفاوت است (داخل) جنس اول اقتصادی با هدف اندک ترین مصرف انرژی، تایکان پیوسته روی دنده ۲ خواهد وجود و صرفا برای حرکت به عقب، روی دنده یک. قرار می گیرد در حالت رانندگی عادی، بیشتر اواقات از کنگره ۲ استعمال می شود و فقط طی شتاب گیری درون سرعت های ناچیز از ۷۵ کیلومتربرساعت، دنده یک. عمل خواهد کرد اگر شوفر ی تایکان حالت اسپرت را انتخاب کند؛ همواره دنده ی یک برای مطلع حرکت از سرعت صفر گزینش می شود و پس ازآن از ثبت سرعت ۷۵ کیلومتربرساعت، سراغ کنگره ی. ۲ می رود بوسیله اشعار بهتر، مهم ترین تباین عملکرد جعبه دنده ی تایکان داخل حالت های نرمال خواه اسپرت، مربوط به.
نخست حرکت است علاوه بر عملکرد بسیار خوب جعبه دنده ی ۲ سرعته، ظرفیت ارزان آن در اختلاط با پیشرانه ی محور عقب، فضای کافی برای صندوق جنین. فراهم می بطی ء هنگام تصادف از پشت، مجموعه ی تجهیزات نصب شده در متعاقب به جانب رفعت حرکت خواهند کرد تا اندک ترین صدمه بوسیله سرنشینان و باتری.
ها باخبر شود طبیب بویک ریچر، مدیر پروژه ی طراحی پیشرانه و جعبه کنگره ی:تایکان می گوید (تنها) یک عملگر Actuator در صندوق دنده ی ۲ سرعته ی تایکان وجود دارد که تو همه ی حالت های دنده ی یک، کنگره (N)ی ۲، خلاص N ، کنگره تعاقب و.
پارک، استفاده می شود در بسرنوشت شوم دچار کردن بالایی مجری دنده، (عملگر) به ۲ اهرم Lever هموار است که (مرتبط به داگ کلاچ کلاچ) بین ۲ شفت متحرک (و مولتی پلیت کلاچ کلاچ) بین. چندین شفت متحرک هستند درون مولتیپلیت کلاچ، یک چرخ (کنگره: ی سیاره) ای خورشیدی planetary gearset وجود دارد که بهترین ضریب عملکرد را برای دنده ی.
یک، فراهم می یواش وقتی تایکان در دنده ی یک (باشد،) مولتیپلیت کلاچ باز فعال و داگ کلاچ بسته است تا چرخ دنده ی سیاره ای نسبت دنده ی ۱۶ تا. یک را تنظیم نرم هنگام رانندگی با کنگره ی ۲، مولتیپلیت کلاچ امانت و داگ کلاچ باز خواهد حیات تا چرخ دنده ی سیاره ای. از چرخه بیرون شود با این ترفند، تلفات چرخ دنده ها حذف و.
بازدهی بهتر می شود روی شفت خروجی، دیفرانسیل و محدودکننده ی الکترونیکی لغزش دیفرانسیل وجود دارند که در بسیاری خودروهای امروزی، علاوه به خشکی امدن محصولات. پورشه دیده می شوند چندی برندها مشابه بی ام و، علاقه مند به نصب موتورهای جداگانه روی هر چرخ محور عقب هستند تا با حذف دیفرانسیل، بهترین حالت تقسیم گشتاور بین. چرخ ها فراهم شود این سیستم، بوسیله دلیل افزایش حجم تجهیزات و نفقه ی ساخت، تو.
تایکان استعمال نشده است پورشه ادعا می کند، طی رانندگی با تایکان تو سرعت (مدلل و)حالت عادی Normal Mode ، معمولا اتومبیل دنبال ساکت و مجری کنگره ی ۲ سرعته، بلااستفاده خواهد حیات تا وظیفه ی تولید و انتقال غلبه به تجهیزات روی. محور جلو محول شود جعبه کنگره ی تک سرعته روی محور جلو، فناوری مشابه با جگوار آی پیس دارد. و فاقد کلاچ است این سیستم (از) طرح غم محور کواکسیال استفاده می کند تا مجری دنده، (مستقیما به انتهای موتور وسط محور) جلو بین. چرخ ها متصل شود درواقع، یکی از (شفت های)اکسل جلو CV axle (، از میان روتور) پاره متحرک موتور برقی می گذرد تا. بوسیله جعبه دنده برسد در تصویر بالا، خروجی شفت بوسیله (سمت چرخ های) جلو از دید.راست
دیده می شود اینورترها بوسیله زبان ساده، اینورتر داخل مهندسی صاعقه دستگاه ای است که سیلان یمین DC را به متناوب. AC تبدیل می کند با توجه به اینکه ولتاژ خروجی باتری های تایکان، ۸۰۰ ولت DC است، موتورهای AC در محور جلو و عقب، نیازمند اینورترهای قدرتمند برای دریافت انرژی الکتریکی.
با روند AC هستند تایکان توربو و توربو S، دارای اینورترهای متفاوتی روی محور جلو هستند که به ترتیب، ۳۰۰ آمپر و ۶۰۰ آمپر. فرستاده لحظه ای دارند اینورترها تو حالت معمولی بخاطر کامل مدت، ۱۹۰ و ۳۸۰ آمپر جریان. خروجی تأمین می کنند این فناوری تو اینورترها، دلیل نفاق تو قدرت خروجی مدل (های مختلف پورشه تایکان هنگام رانندگی با سرعت) ثابت. یا شتاب اوج است مثلا موتور نصب شده روی محور جلوی تایکان توربو S، تو حالت معمولی ۴۰۰ نیوتن متر گشتاور دارد؛ ولی به محض قبض روند ۶۰۰ آمپر از اینورتر، ۴۴۰ نیوتن.متر گشتاور خواهد داشت باتری های تاسیس
LG و فناوری شارژ تحت کابین، ۳۳ ودیعه باتری حیات دارد که هرکدام، ۱۲ سلول. پس انداز ی انرژی دارند ظرفیت ذخیره ی.انرژی تو تایکان، ۹۳ ۴ کیلووات ساعت و اندکی S کمینه از تسلا مدل S. با ۱۰۰ کیلووات روزگار است آنچه اهمیت فناوری پورشه و ال جی داخل سیستم برق و باتری تایکان را نشان می دهد؛ ولتاژ خروجی ۸۰۰ ولت است که داخل. خودروهای الکتریکی جهان سابقه ندارد ولتاژ کار تایکان در وضعیت مختلف، ۶۱۰ تا ۸۳۵ ولت خواهد وجود که البته در بسیاری موارد، روی. ۷۲۳ ولت ثابت می شود برای رسیدن به این فناوری، پورشه هزینه ی اضافی صرف ساخت تجهیزات الکترونیک، باتری ها و اسباب.
مرتبط با شارژ کرده است ترفند جاسازی باتری ها عرشه کابین، البته موضوع جدیدی نیست و سابقه ای کامل دارد؛ اما پورشه با نصب تجهیزات کنترلی مربوط به باتری (ها درون تونل وسط اتاقک که داخل خودروهای قدیمی برای اتصال دیفرانسیل) به محور دنبال استعمال داشت بهترین استفاده را. از فضای موجود داشته است همچنین، قسمتی از کلکسیون ی باتری ها بوسیله کوچکتر صندلی های عقب منتقل شده اند تا کف حجره بخاطر ذیل پای سرنشینان، پایین برود و.
راحتی مسافران را افزودن دهد در پاسخ به این سؤال که، چرا پورشه از ولتاژ بالا در سیستم برق تایکان استفاده کرده است؛. یک جواب ساده بود دارد هنگامی که (ارج مشخصی) از انرژی الکتریکی قرین باتری در اختیار داشته باشیم با تکثیر ولتاژ، جریان کاهش می یابد و البته، تلفات. حرارتی ناچیز لطافت خواهیم داشت دیگر نکته ی مهم در تایکان،.کاهش حجم باتری ها ۹۳ ۴ کیلووات روزگار به واسطه ی ولتاژ خروجی بالا داخل مقایسه با. نمونه های ولتاژ پایین است اضافه ولتاژ منجر بوسیله کاهش خرج های مربوط بوسیله عایق مربوط به طبقه کارگر و زحمتکش (و احتیاج بوسیله هادی) ها سیم های.
انتقال برق همچنین می شود افزایش ولتاژ، البته تأثیری مثبت درون. کاهش زمان شارژ خواهد داشت برای توضیح این موضوع، یواخیم کرامر، مدیر:دپارتمان الکترونیک پورشه می گوید وقتی ولتاژ کار سیستم ۲ برابر شود، شما (می) توانید ۲ طبق غلبه (وات) بیشتر.
از همان جریان آمپر بگیرید البته ادعای مدیران پورشه، روی کاغذ و از نظر تئوری متفاوت. با وضعیت اصلی تایکان است اگر ولتاژ فرمان ۴۰۰ ولت درون S خودروهای الکتریکی متشابه تسلا مدل S را ملاک قرار دهیم، زمان شارژ تایکان با شارژر. ۲۷۰ کیلووات، نصف تسلا نخواهد بود تو:ادامه، یواخیم کرامر تشریح می دهد با افزودن ولتاژ شارژ باتری ها، زندگی طرز کار و کارایی این برگ. در طولانی مدت، کاهش می یابد بوسیله همین دلیل، هنوز نمی توانیم از شارژرهای ۸۰۰ ولت با غلبه. بالاتر از ۲۷۰ کیلووات استعمال کنیم داخل آینده ی نزدیک، فناوری باتری ها پیش رفت خواهد کرد تا قدرت ۴۰۰ الی ۵۰۰ کیلووات شایسته کردن.
برای شارژ پورشه تایکان مجهز شود به هر صورت، ولتاژ ۸۰۰ ولت منجر به کاهش زمان شارژ مورد. نیاز باتری های تایکان شده است باتوجه بوسیله اینکه باتری های پورشه، نمی توانند قضیه شارژ بسیار از ۳۳۴ آمپر را تحمل کنند؛ استفاده از شارژر با غلبه بسیار از.
۲۷۰ کیلووات ساعت، امکان پذیر نیست بهترین دمای هوا برای شارژ باتری های. تایکان، ۲۰ تا ۳۰ درجه است داخل این شرایط، شارژر ۲۷۰ کیلووات ساعتی با صرف زمان ۲۲ دقیقه، ظرفیت باتری ها را از. ۵ بوسیله ۸۰ درصد می رساند همچنین، با صرف کردن زمان ۶ دقیقه می توان به معادل ی رانندگی تا. مسافت ۱۰۰ کیلومتر، انرژی ذخیره کرد طبیعتا زمانی که دمای محیط بیش از ۳۰ درجه باشد، کمی از قدرت شارژ کاسته. و زمان مورد نیاز افزایش باید داخل عوض، پورشه از درنگ افزاری هوشمند بوسیله نام Charging Planner رونمایی کرده است که در روزهای سرد سال، با معادل گیری دمای هوا اقدام اجازه به افزایش دمای باتری ها می دهد تا ضمن بزمین نشستن بوسیله. ۲۰ درجه، زننده تر شارژ شوند همچنین، درپوش های محل اتصال شارژر به خودرو دارای لرزاننده ی کوچکی هستند تا از یخ زدگی آن.
ها داخل هوای سرد جلوگیری کند در تمامی مقیاس های تایکان، ۲ شارژر تعبیه شده است که هرکدام، ورودی افسون شده. داخل طرفین تن ی خودرو دارند پنجره ی کوچک سمت راننده بخاطر اتصال شارژر AC به جریان متناوب تک فاز یا ۳ فاز شهری با ولتاژ ۱۱۰. تا ۲۴۰ ولت (مصرف)می شود تو سمت مقابل ناشی ، ورودی شارژر DC انتصاب شده است که خصوصی شارژرهای (قدرتمند با ولتاژ) مستقیم ۴۰۰ ولت قدرت ۱۵۰ کیلووات یا ۸۰۰ ولت. با قدرت ۲۷۰ کیلووات خواهد وجود با این اوصاف، اتصال تایکان به برق تک فاز.۲۴۰ ولت شهری، غلبه شارژ ۲ ۴ کیلووات ساعت فراهم می نرم که درون خراج ی آن، زیاد از ۳۰ ساعت زمان لازم است.تا ۸۰ درصد ظرفیت شارژ ۹۳. ۴ کیلووات ساعت تایکان تکمیل شود بوسیله همین دلیل، شارژرهای ۱۱ کیلووات روانی متناوب بوسیله نشانی یک آپشن نسبتا مناسب ارزش و البته اجتناب ناپذیر توسط پورشه به خریداران پیشنهاد می شود که با اتصال بوسیله برق شهری، زمان شارژ از ۵.تا ۸۰ درصد را. به ۱۰ ۵ ساعت می رساند این تجهیز، احتمالا درون تمامی S مدل های تایکان.توربو و توربو S موجود خواهد وجود واج
پایانی و پاسخ به یک سؤال عامیانه آیا S واقعا پورشه تایکان بهتر از تسلا مدل S است؟ داخل پاسخ بوسیله این سؤال نمی نبوغ فاحش و علنی. از واژه های بله یا خیر کاربرد کرد به اظهار بهتر، نیاز مشتری و علاقه مندی. های او تعیین کننده ی نهایی خواهد بود نباید فراموش کنیم که نسخه های معرفی کردن شده S از تایکان با صیت های توربو و توربو S به S میزان قابل ملاحظه ای گران نم از تسلا میزان S.
هستند؛ درحالی که برتری خاصی از نظر عملکرد فنی ندارند از دیدگاه مدل سازی S بیرونی و کابین، پورشه. تایکان جذاب تیز از تسلا نمونه S به نظر می رسد علاوه بر این، شهرت شرکت سازنده و اصالت برند هم، موضوع بسیار مهمی است که. تایکان را در چشم مخاطب و میدان جهانی، چیرگی S می دهد هرچند که ابعاد بدنه و راحتی سرنشینان درون مدل S و تایکان، تقریبا مشابه هستند؛ اما طراحی ابزار داشبورد و دیگر اجزای کابین باعث. می شوند؛ محصول پورشه دریافتن بهتری به شوفر و دیگر مسافران بدهد نمایشگرهای متعدد و الهام از سبک طراحی فضای.
داخلی درون 911، تأثیر زیاد مهمی تو بیع نهایی تایکان خواهند داشت آستانه قیمت ۸۰ هزار دلار بخاطر مدل S، S در مقابل تایکان توربو با قیمت ۱۵۲ هزاره دلار و معیار توربو S با ۱۸۷ هزار دلار،. جای شکی پاینده نمی گذارد که علیه تسلا، نفع ی اقتصادی S بالاتری دارد تایکان. توربو همراه آپشن های اضافی، حدودا ۲ طبق تسلا مدل S قیمت خواهد داشت البته پورشه شرط داده است نسخه ای کم قیمت بها از سدان الکتریکی خود را با قیمتی درون محدوده ی ۸۰ تا. ۹۰ هزار دلار تولید بطی ء که احتمالا، تک موتوره و مورد S دیفرانسیل خواهد وجود با این اوصاف، باز هم نمی.
قابلیت رقیب آلمانی برای S مدل S صریح (کرد؛) چراکه قدرت و گشتاور مشابه، نخواهد داشت قدرتمندترین مقیاس تسلا.مدل S با نام پرفورمنس Performance که آستانه قیمت ۱۰۰ هزار دلار دارد؛ می تواند ۲ ۵ ثانیه بعد از شروع حرکت. به سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت S برسد و با شارژ کامل، مسافتی.حدود ۵۵۰ کیلومتر.را طی کند تایکان توربو و توربو S به ترتیب در زمان های ۳ ۲ و ۲ ۸ ثانیه بوسیله سرعت ۱۰۰ کیلومتربرساعت.
می رسند؛ ضمن اینکه بالاترین مسافت قابل پیمایش با این خودروها نیز، ۴۵۰ و ۴۱۲ کیلومتر است از مجموع سخنان بالا، احتمالا بوسیله این نتیجه فصیح اید که مقیاس S، برنده ی مطلق در مقابل تایکان خواهد بود؛ ولی متجاوز از ۳۰ هزار نفر برای مالکیت اولین محصول کامل. برقی پورشه، ثبت صیت کرده اند تا مدلل شود، خرید بیش خوبی تو امید این خودرو است بسیاری دیگر مقیاس های ساخت پورشه هم، روی کاغذ فرسوده مرطوب از رقبای امریکایی. یا ژاپنی هستند؛ درحالی که با مقدار بالاتر و فروش جهانی بیشتر به تولید امتداد. می دهند این شرایط، به دلیل کیفیت تاسیس عالی درون قطعات، طراحی و نبوغ های رانندگی است پیش زیرفون رمز کردیم که پورشه مطالبه می کند؛ تست های ۲۴ ساعته از رانندگی با تایکان درون شرایط سخت پیست را. با موفقیت به پایان رسانده و حتی رکورد نوربرگ رینگ برای S این سدان الکتریکی ثبت کرده است تا زمان نگارش این مطلب، هنوز خبری از رکورد تسلا مدل S در نوربرگ رینگ شنیده نمی شود.
و البته، نسخه های استاندارد این خودروی امریکایی هم برای S رانندگی در پیست و ضیق رفعت مناسب. نیستند ازدیدگاه فنی و کارشناسی، وزن سازی تایکان توربو و توربو S با دیگر خودروهای برقی دنیا، دشوار است این خودروها، سدان های تمام الکتریکی و اسپرت هستند که متشابه بی ام. و M۵ و مرسدسAMG E۶۳ ، نیاز به رانندگی پرهیجان درون پیست یا سفرهای خانوادگی را پاسخ می دهند با این اوصاف، ضمن توجه.
به فناوری:و کیفیت ساخت پورشه، فعلا نمی توان برای تایکان درون دنیای خودروسازی رقیب طولانی عیار معرفی کرد بیشتر بخوانید مدیران فولکس واگن با افترا جدیدی روبه رو شدندخودروی برقی مرسدس بنز برای درگاه در فرمول E آماده استاحتمال تولید بی ام و سری 7 برقی با غلبه ۶۷۰ اسب تبخیر